连接中山和深圳，已经有了深中通道，为什么还要深中城际？

深中通道是连接深圳和中山的重要交通工程，集桥、岛、隧、水下互通于一体，全长约 24 公里，采用双向 8 车道高速公路技术标准，设计时速 100 公里。

深中通道

深中通道拥有主跨 1666 米的深中大桥，还有长约 6.8 公里的世界最长双向八车道海底沉管隧道，东人工岛设有世界首例水下高速公路枢纽互通。2018 年 6 月 28 日海底隧道开工，2023 年 6 月 11 日隧道完成合龙，2024 年 6 月 30 日正式通车试运营。

深中通道开通开通首月车流总量超 300 万车次，单小时最高峰超 8000 车次，客车占比约 93%，工作日车流平稳，周末增幅约 30%。按照是深中通道的开通情况，使深圳到中山的车程从 2 小时缩短至 30 分钟。建立多方联动机制，设置 6 个应急驻勤点，路政人员 24 小时巡查，路网调度中心利用智慧系统集成平台保障安全畅通。

深中通道

虽然有了深中通道，但是近期也不少呼声需要建设深中城际，主要有以下原因：

首先，交通运力方面

深中通道运力有限：深中通道通车以来日均车流量超 8 万车次，单日最高车流量达 16.7 万车次。但随着珠江口东西两岸城市间往来需求不断增加，仅靠深中通道难以满足长远需求。特别是节假日等出行高峰，交通拥堵问题凸显。

深中城际运力强大：以常见的 8 节车厢城际列车为例，如 CRH6 型城际动车组，满载人数可达上千人。相比之下，公路交通中的长途客车一般座位数在 30-60 个左右，私家车运力更低。而且城际轨道交通运行频率高，在珠三角地区，可能每隔十几分钟甚至几分钟就有一班。

其次，出行效率方面

深中通道受路况影响：深中通道作为高速公路，会受到交通事故、恶劣天气等因素影响，导致通行速度下降，出行时间难以精准控制。如遇到暴雨、大雾等天气，可能会采取限速等措施。

深中通道

深中城际高效准时：城际轨道交通通常设计时速在 200 公里 / 小时左右。受外界因素干扰相对较小，且采用先进的信号系统和调度系统，能严格按照时刻表运行，准时率高。以广珠城际铁路为例，平均晚点时间在几十秒以内。

最后，经济发展及区域融合方面

深中通道带动作用有局限：深中通道主要侧重于公路运输，对货物运输、私家车出行等有较大帮助，但对于人员的高频次、大规模流动，以及城市间产业、文化等方面的深度融合，作用相对有限。

深中城际

深中城际推动大湾区融合：深中城际能与大湾区其他城际铁路形成更完善的轨道交通网络，更好地促进深圳、中山及周边城市间的人才交流、产业协同、文化融合等。大湾区未来将有近 1 亿人口规模的交通出行需求，深中城际有助于形成完美的大湾区轨道交通闭环线路，推动粤港澳大湾区超级都市圈大融合。

当然，深中城际的建设也有不少难度，深中城际建设难度颇高，主要体现在以下方面：

一是需跨越近 20 公里宽的珠江口，与深中通道相比，建设轨道交通线路对技术要求更高。

深中城际

二是沿线海域台风频发，且可能穿越断裂带等复杂地质区域，对工程结构的稳定性和安全性挑战巨大。

三是若采用隧道方案，在海底进行隧道挖掘和衬砌施工难度大，要解决高水压下的防水、隧道通风及抗震等问题。

四是作为城际轨道，对线路的平顺性、精度要求极高，以确保高速行驶列车的安全和稳定。

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• • 2025-03-24 22:45:35
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